Povo, acabou.

Este blog morreu.

Tudo bem, é mentira. Acessem o novo: www.adrianogriecco.wordpress.com

É igualzinho. Não reclamem. E tá tudo lá.

Mudei o endereço porque queria fazer isso há tempos. Vida de Piloto é prepotente demais. Além disso, não é so sobre pilotagem que falo. Também tem carros velhos e sobre a Classic Cup, categoria que prometi voltar a flar em 2010.

Passem lá. Salvem em seus favoritos.

É claro que este endereço ainda vai ficar aqui um tempão. Depois, ele vai redirecionar diretamente para lá.

Então, ninguém vai perder nada.

Vai, vão logo para o outro endereço que já tem post novo no ar.

Beijos e abraços

Adriano.

Coluna do Grande Prêmio no ar.

É só clicar aqui.

Cachorro que tem muito dono morre de fome. É verdade.
Mas, por outro lado, dono que tem muito cachorro sempre esquece de alimentar algum.

É o caso deste blogueiro. Corri neste final de semana. Coloquei o resultado no Twitter, fotos no Facebook e esqueci de postar como foi a corrida aqui no blog – a coluna do Grande Prêmio tá quase pronta!

Foram dez corridas e nove subidas ao pódio! Acho que tá bom!

Bom, cheguei em terceiro na Master e em quarto na geral. Mas foi uma senhora corrida, com direito a ultrapassagem na última volta. Os detalhes, na minha coluna no Grande Prêmio, cujo link passo para vocês amanhã.

Aí, levei o carro pro Chico.

Mas esqueci de contar um detalhe: o funileiro tinha me devolvido o carro sem o vidro traseiro.

É: com a porrada, o Karmann, que é uma carroceria inteiriça, entortou de cabo a rabo. Aí, nada do vidro trasero entrar de volta.

Larguei o carro no Chico para fazer uma das maiores cagadas que já fiz com carros velhos: mexer no motor. Peguei o 1.5, carburação simples, original, que tava á e resolvi fazer 1.6, com dupla carburação. Só que a retífica, das mais vagabundas, nao esmerilhou válvulas e meteu dois cabeçotes recondicionados. ficou uma merda, pra falar o bom português. Batis de tudo quanto era jeito. E andava mal pacas.

Bm, o Chico, a contra-gosto montou o Karmann. Mas nada de mexer na suspensão diantiera. Eu resolvi andar com o carro. Me lembro do dia em que eu e meu irmão tentamos levar a desgraça até o vidraceiro. O carro morria direto. E a beteria tava meio fodida, impedindo que o carro pegase. A cada morrida, tinhamos que fazer uma ligação direta (popularmente chamada de chupeta) pro carro pegar. A muito custo conseguimos deixar o carro no vidraceiro que – advinhem – não conseguiu colocar o vidro.

E toca nóis levar o carro de volta pro funileiro, em Itatiba. Eu fui rodando. Eu já tinha melhorado a questão da bateria e do dínamo e o carrinho andava melhor. Mas consumia uma barbaridade.

Bom, Lá em Itatiba, depois de umas porradas e tal o funileiro conseguiu colocar o vidro traseiro no lugar.

Aí está o Massa, no Azul Arara e com as lanternas vermelhas: mais baratas que as originais

Aí, mais um tanque pra vir de lá até São Paulo. Cheguei em casa e desbobri o motivo: estava vazando gasolina. Me lembro bem nessa hora. Achei, por um instante, que nunca conseguiria andar de verdade com aquele carro, tamanha a quantidade de problemas.  

Bom, toca ir mais uma vez para outra oficina. E, desta vez, pedi que o cara, alepm de trocar a tubulação de cobre do carro, arrumasse o tal chapéu de napoleão. Ele fez tudo direitinho e o Karmann deu um grande passo ao fim da restauração.

Nessa altura, eu já sabia que não iria mais correr com ele. Eu cheguei a ir com o carro em uma prova da Classic e a quantidade de modificações que eu teria que fazer para aliviar peso do carro eram tantas que se eu juntasse a grana toda poderia comprar um Puma GT 1969: foi o que eu fiz.

Aí, depois de muito rodar, o câmbio começou a vazar óleo. Pronto, tirei férias e fui a uma oficina trabalhar para desmontar o câmbio, aprender e economizar uns reais na manutenção do Massa Ghia. Deu quase certo – o mecânico não me deu nenhum desconto na mão-de-obra e eu nunca mais voltei lá – e o carro ficou bom de novo.

Nessa época, faltava apenas arrumar o carpete e acabar com uma infiltração de água, criada por conta de um furo que fiz para passar um chicote elétrico – mais uma cagada a ser anotada no Massa.

Reparem bem e vejam a fechadura do capô traseiro. Nessa época, ele já era carburação simples de novo

Aí, arumado o furo, confesso que a quantidade de água que entrava diminuiu pela metade. Mas juro que o chão continuava a alagar direto. Ainda assim teimei em usar o Karmann como carro diário por uns bons 4 meses.

Carpete pra quê? pra molhar e estragar?

Bom, comecei a ficar meio chateado com o Karmann. Eu sentia orgulho de andar com um carro que tinha restaurado – ele estava fadado à destruição – mas os problemas me desanimavam. Não aguentei a dupla carburação e troquei o sistema por uma simples. O barulho e o cheiro de fumaça também me incomodavam. Fui desbirir que a parede corta-fogo do carro estava meio estragada, por conta de uma velha porrada. Tratei de arrumar e melhorou.

Não me lembro exatamente o motivo pelo qual vendi o Karmann. Sei que anunciei ele no Mercado Livre com uma descrição honesta, levantando ps problemas que o carro tinha, a fim de que o novo dono soubesse onde estava se metendo.

Aí, numa segunda-feira, me liga um cara de Campinas:

- Você vendeu o carro.

- Isso é um pergunta ou uma afirmação, respondi

- Uma afirmação.

- Olha, tem um interessado no carro, mas não vendi ainda.

No mesmo dia o cidadão veio ver o carro. De noite, no estaionamento da Editora Abril. Olhou, expliquei-lhe os problemas e ele me disse. O carro é meu. Amanha venho pra São Paulo fazer uma TED e fechamos negócio. TRaga os documento.

Eu mal acreditei. Liguei para o funileiro de Itatiba contando a história e ele me disse: “sempre tem um louco mais louco que a gente! ”. Na terça-feira o cidadão veio, fez o pagamento, pegou o documento, voltou pra Campinas e veio de novo, de noite, pegar o carro e rodar. E o bichinho foi. Chegou bem lá.

Tempos depois, recebo um e-mail de um amigo, sobre um Karmann anunciado no Mercado Livre. Era o meu. O cara estava pedindo o DOBRO do que havia pago para mim. Desacreditei. O carro tinha ganho faixas brancas e um tapa na pintura. Mas ostentava o mesmo azul.

Até que ficou bonitinho de frente.

Esse foi meu primeiro antigo. Entre idas e vindas, acabei perdendo quase 6 mil reais na criança.

Mas era tarde, eu já estava infectado pelo vírus da ferrugem.

Tudo começou por causa da Classic Cup. O ano, se não me falha a memória, era 2003.

Eu conhecia o jornalista Flavio Gomes e queria correr de carro. Ele, solícito, me disse que tinha uma categoria de carro quase originais, com pouca preparação e de baixo custo e que andava em Interlagos.

Me interessei. E comecei a procurar alguns modelos na Internet. Acabei me deparando com o site da Obvio e sua página sobre os Karmann Ghia Dacon . Resolvi que iria correr com uma réplica daqueles modelos. E ponto final.

Achei um carro no sul, que me parecia razoável e perfeito para o que eu queria. Estava sem muitos detalhes, barato e era dos modelos até 1967, sem o quebra vento e com as lanternas traseirascanoinha, exatamente como os Dacon. Também achei outro em São Paulo, barato e batido de frente, mas era um 1970. Esse, meu pai foi ver comigo e me disse que me deserdaria se eu comprasse aquela sucata.

Bom, fui para Porto Alegre. Levei o cheque administrativo de R$ 3.000. E o dono levaria o documento com o recibo assinado. Eu estava bem feliz. Mas, quando cheguei, quanta decepção. O carro estava muito, mas muito ruim. Tinha buraco no assoalho e o motor queimava mais óleo que pastelaria em dia de feira. Desisti, avisei a transportadora e voltei de avião, frustrado. Na verdade, eu estava transtornado. Tão transtornado que, no mesmo dia, liguei para o cara do Karmann batido e fechei a compra.

Meu pai tinha razão? Como sempre. As fotos não me deixam mentir.

A vista do Meu primeiro Karmann, de lado...

E a de frente, arregaçado...

Comprei. Comprei e, claro, nunca contei para o meu pai. Levei o carro pra Itatiba – na época, namorava uma menina de lá e tratei de encomendar os reparos e a repintura do carro o mais rápido possível.

Aí começou a epopéia. É claro que na hora que o funileiro repuxou o carro apareceu aquele monte de massa na frente. E de podres também. Como não estava no orçamento, o cara quis fazer só o combinado. Ajeitou a frente, até deu um tapa nos poders – cobriu o resto com massa plástica – e mandou ver no fundo.

Ah e quando tirei o jacarandá do painel, descobri que o carro, originalmente, era vermelho. Que bela salada. E a traseira era massa puta. O que rendeu um carinhoso apelido, dado pelo meu ex-sogro: o Massa-Ghia

Um tempo depois, fui ver o carro e a imagem já era bem mais animadora. Pelo menos comparada à anterior.

A frente, pelo menos, estava no lugar, de novo. e desencanem da data. Era 2003, outubro.

Aí, mandei o pintor tascar o tal azul. Mas não queria o Azul Atlântico, original dos Dacon. Pedi então o Azul Arara, de 1973, que nada tinha a ver com o Karmann Ghia. Era um cor de Brasília.

Aí, pintou. E montou. Em partes. Porque eu já tinha tirado o motor e levado pra São Paulo, a fim de ir numa retífica e transformá-lo para 1.6. Afinal, seria um senhor carro de corrida.

Aí, levei o carro pra um mecânico, o Chico, que fica ali perto da Lins de Vasconcelos e montaria o motor e daria uma geral em freio e suspensão.

Daria, porque o dito me liga, dizendo que não iria montar mais o carro, afirmando que o chassi estava todo podre. Não era o chassi inteiro. Era o chapéu de Napoleão – aquela parte que fica embaixo do começo do chassi. Sem aquela chapa, a frente ficava mole. Ele me disse por telefone: não tem como você correr com isso, você vai se matar…

Entrei em desespero. E conto como saí dele na semana que vem. Até lá!

Eu estava removendo uma antiga caixa de e-mails – olhem os tempo em que vivemos, já tenho até e-mails antigos, guardados – quando achei umas fotos do meu findado Passat TS.

Aí pensei… agora tenho fotos do todos os meus carros antigos… por que não contar no blog a história de cada um deles?

Então resolvi que vou publicar esta série – assim como fiz com os “Doze Trabalhos de Nivércules” – ilustrando com fotos e contando a história de cada restauração.

Em especial, as cagadas, que não foram poucas.

Serão 5 carros. Um Karmann Ghia 1970, um Maverick 1976, um Passat TS 1978, o Dacon e, para fechar a série, o 2022 Turbo.

Essa semana o primeiro deles deve ir ao ar.

Se vocês quiserem saber das cagad… digo das emoções da etapa de Tarumã, é só acessar minha coluna no Grande Prêmio.

Cliquem aqui, vejam lá e comentem aqui.

Abraços

Eu levei algumas peças do BMW pra casa. Maçanetas, botão de abertura do porta-malas e a tampa do tanque de combustível. Tudo para refazer as chaves, perdidas pelo ex-dono.

Aí, o chaveiro começou o trabalho e eu terminei. Ele desmontou tudo e ontem eu limpei e removi a tinta de todas as peças que peguei.

As fotos explicam melhor, sempre.

Acredite, isso é a uma simples tampa de um tanque do BMW

A tampa estava pintada de prata. Com thiner, comecei a remover a tinta

Até ela ficar brilhante e ser clicada sem foco por mim

Eu até que tava bem nos treinos. Tava sempre entre os ponteiros, virando rápido.

Aí, sábado de noite, choveu. Não, não choveu. Caiu o mundo.

Eu, novato na chuva, preferi a cautela ao festival de rodadas. O Jr. não é dificil de se guiar na chuva, por conta da baixa potência.

Eu, na única ultrapassagem que fiz durante a prova, indo para quinto.

Larguei em quarto, andei em sexto e cheguei em quinto na geral e em terceiro na categoria.

Bom não foi. Mas me ajudou a aprender um pouco mais sobre andar na chuva, sobre confiança e sobre o empenho que um piloto de verdade tem que ter.

Preciso dizer algo sobre o vendaval em Taruma?

Um aerofolio novo - branco - e duas arruelas resolveram o acidente.